中國政府部門對豪車開展反壟斷調(diào)查，理應(yīng)鼓勵(lì)競爭，通過停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作等方式，打消汽車銷售、維修行業(yè)的壟斷。

    近日，多家外資車企遭反壟斷調(diào)查，引起關(guān)注。而事實(shí)上，公開豪車價(jià)格構(gòu)成，打擊行政壟斷，也正是契機(jī)。

    國外豪車在華的稅費(fèi)該怎么算

    都知道，充分競爭市場，不可能有惡劣的行政壟斷，只有品牌高溢價(jià)。

    在國內(nèi)賣的豪車價(jià)格之所以高，首先高在稅費(fèi)。豪車價(jià)格是到岸價(jià)、稅費(fèi)與商業(yè)利潤的加總。媒體披露，一輛寶馬650iGranCoupe，美國售價(jià)9.11萬美元，約合人民幣56.22萬元，在中國市場的售價(jià)高達(dá)200.5萬元，是美國售價(jià)的3.5倍。

    價(jià)格構(gòu)成中稅費(fèi)占了一大塊。以寶馬X5為例，其全部進(jìn)口稅款為關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅，轎車進(jìn)口關(guān)稅為25％（按照WTO協(xié)議，2015年后取消）；按照排量不同，收取不同的消費(fèi)稅，以體現(xiàn)節(jié)能原則，排氣量在1.0升以下（含1.0升）的征收1%，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%，排氣量在4.0升以上的40%，中間還有3％、5％、9％、12％等不同等級；增值稅統(tǒng)一為17％。

    以X5美規(guī)車舉例計(jì)算，在美國基本車型+個(gè)性化定制后，美國4S價(jià)格（美國寶馬網(wǎng)站可以選配）6萬美金（高配置），從美國4S店提車—港口—裝船—中國港口（天津、寧波或大連），加上運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)3000美元，到岸價(jià)格為6.3萬美元。

    以此計(jì)算，寶馬X5關(guān)稅為1.575萬美元（6.36萬美元×0.25）；寶馬X5進(jìn)口消費(fèi)稅：(6.3萬美元+1.575萬美元)×0.12/(1-0.12)=1.07萬美元；寶馬X5進(jìn)口增值稅：（6.3萬美元+1.575萬美元+1.07萬美元）×0.17=1.52萬美元，進(jìn)口總稅收1.575+1.07+1.52=4.165，汽車出關(guān)價(jià)格：6.3+4.165=10.465萬美元，此時(shí)，中國報(bào)關(guān)價(jià)比美國價(jià)格高65％，不算離譜。

    其他為灰色成本空間與利潤空間。有業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，進(jìn)口需要全額付款，國內(nèi)4S店需要人力和資金成本，各種批文的灰色成本居高不下，也就是說，中間存在不可知的巨大黑洞。在豪車銷量井噴時(shí)期，豪華品牌車具有巨大溢價(jià)，目前的豪華車競爭在國外幾個(gè)品牌之間展開，國內(nèi)品牌車幾乎沒有插嘴的份，因此中國總代理利潤豐厚。但雁過拔毛，每輛寶馬650iGranCoupe總代理獲利144萬，是不可能的事。

    汽車銷售壟斷已破，維修壟斷仍在

    汽車行業(yè)很難有長期壟斷者，巨大的溢價(jià)總會吸引大量競爭者到來，使行業(yè)回歸平均利潤。有媒體報(bào)道，中國汽車市場競爭激烈，車企想控制價(jià)格非常困難，常有4S店倒閉事件，橫向壟斷已不存在。汽車行業(yè)資深專家鐘師表示，隨著市場競爭加劇，大部分廠商現(xiàn)在所預(yù)留的利潤率已經(jīng)非常低。

    要打破橫向壟斷，所要做的就是鼓勵(lì)競爭，如果國內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)力不濟(jì)，就鼓勵(lì)國際企業(yè)在中國競爭，價(jià)格自然回歸。

    讓人稱奇的是，汽車維修行業(yè)也有縱向的準(zhǔn)行政壟斷。今年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布首份國內(nèi)18種常見車型的“整車配件零整比”系數(shù)，除了最高達(dá)1273%的奔馳C級W204，以及寶馬、奧迪等其他豪車品主力車型外，豐田的多款國產(chǎn)車型的“零整比”也都高居榜單前幾名，售后暴利指數(shù)甚至遠(yuǎn)超豪車品牌。一輛豪車零件價(jià)格加總遠(yuǎn)超過整車價(jià)格，甚至超過十幾倍。

    而縱容汽車銷售、維修行業(yè)縱向壟斷的是有關(guān)政府部門自行制訂的規(guī)章。2005年商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局發(fā)布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)制定汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，國內(nèi)汽車經(jīng)銷需取得整車廠授權(quán)，并向商務(wù)部和工商部門備案。該辦法在規(guī)范市場的同時(shí)，強(qiáng)化了整車廠在整車銷售和零部件供應(yīng)商的主導(dǎo)權(quán)，經(jīng)銷商處于被動弱勢地位。既然銷售與維修惟我獨(dú)尊，汽車整車廠商樂得享受暴利，苦于維修高價(jià)的消費(fèi)者欲訴無門。

    這一規(guī)章本意在規(guī)范市場，實(shí)際上縱容了壟斷，執(zhí)行至今，只有審批者與汽車廠商獲利。幸虧政策調(diào)整已開始，工商總局發(fā)布公告，自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，并自8月20日起，不再接收汽車供應(yīng)商報(bào)送的備案材料。汽車銷售的壟斷廢除了，汽車維修的壟斷依舊。豪車廠商最心虛的就在這方面，他們太了解在銷售維修領(lǐng)域的壟斷暴利。

    最后，要強(qiáng)調(diào)的是，炫富的暴發(fā)戶只買貴的、不買對的理念，對高價(jià)豪車推波助瀾，不成熟的消費(fèi)理念難辭其咎。

責(zé)任編輯：張娣

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