在肆意掠奪中國市場壟斷性暴利的路上“飆車”多年后，美歐日系汽車廠商們將不得不緊急踩一下“剎車”。

    昨日上午，發改委秘書長李樸民在促進生產性服務業發展的新聞發布會上說，對奧迪、克萊斯勒的調查表明，兩家車企確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。他同時透露，“國家發改委近日完成了對日本12家企業汽車零配件壟斷行為的調查，并將依法進行處罰。”

    這并非日系零部件企業首次吃“罰單”。美國司法部去年9月26日通報，日立汽車、三菱電機、三菱重工等9家日企承認操縱美國汽車零部件價格，為此將支付逾7.4億美元罰款。

    “任何國家都不會容忍外資企業在本國賺取壟斷利潤。”中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹向上證報記者表示。

    可以預見，隨著反壟斷調查的深入，豪華車、零部件價格以及維修保養等的費用都會下降，中國消費者將迎來更好的消費環境。對相關車企和經銷商而言，沖擊難以避免，整個中國汽車產業格局將現重大變化。

    調查始于2011年底

    “國家發改委對汽車及配件的調查，始于2011年底。我們在廣泛征求相關企業、行業協會、專家和律師意見的基礎上，對嚴重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產企業和經銷商進行了調查。”

    李樸民詳細介紹了調查的最新進展，上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查已近尾聲。奔馳是否存在壟斷行為，正調查取證。8月4日，發改委物價和反壟斷部門對奔馳位于上海的辦事處進行了調查。上周，江蘇省物價局反壟斷分局也已對蘇州、無錫、丹陽等五個城市的奔馳經銷商進行反壟斷調查。

    “包括汽車產業在內，現在很多產業都有反壟斷措施，這是為了迎合全面深化改革的訴求，讓市場發揮最大的作用。”有業內人士告訴上證報記者。

    國家相關部門對汽車行業反壟斷調查多聚焦在零配件價格過高的“零整比”問題。所謂零整比，就是將一輛整車拆開來，按廠家授權4S店報價的零部件售價，除以新車廠家指導價，其比值能反映廠家通過維修和保養環節是否攫取過高利潤。通常情況下，“零整比”在300%之內被認為是合理的，國內豪華車品牌這一比例通常超過400%。在今年4月，由中國保險行業協會、中國汽車維修協會發布的一份零整比報告中，北京奔馳C級W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。

    汽車廠商：降價或是虛與委蛇

    面對反壟斷調查，多家跨國車企已經著手宣布下調零部件價格作為回應，包括克萊斯勒、奧迪、奔馳。

    目前，中國的豪車市場被外國品牌尤其是德國品牌主導，其中奧迪、寶馬和梅賽德斯·奔馳共同擁有約七成的市場份額。

    AutomotiveForesight咨詢公司董事總經理張豫從事汽車行業咨詢服務多年，深諳中國市場給高端車廠商帶來的高利潤空間。在他看來，很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，需要在海外市場賣10輛車才能實現，這一不正常的現象應該糾偏。張豫認為，豪華車等高端汽車制造商無疑是這波反壟斷行動中受沖擊最大的。

    據央視報道，路虎攬勝在中國市場的售價至少為人民幣189萬元(合30.5萬美元)，而其在美國市場的售價僅相當于人民幣約54萬元(8.7萬美元)。

    “反壟斷調查不應該是短期行為，而應該建立長效監督措施和機制，否則，可能降不了太多，而且很快會恢復原來的價格。”崔東樹對最終結果不無擔心。

    事實上，也有不少業內人士提醒，風口浪尖上，不排除有汽車企業通過降價虛與委蛇，應付國家相關部門的檢查。

    以克萊斯勒為例，其近日下調了部分產品和零配件的價格，零配件價格的平均降幅更是達到20%。其中，旗艦產品Jeep大切諾基SRT8的價格下調了6.5萬元人民幣，大切諾基5.7L旗艦尊悅版的價格下調了4.5萬元人民幣。

    市場銷售專家人士對此分析指出，看上去上述這幾款車的降價幅度很大，顯得車企決心很大，但明眼人都知道，這幾款車在中國市場每年的銷售量很少，像Jeep大切諾基SRT8每款不到50輛，拿出這樣的車型來降價，顯然只是裝裝樣子。

    經銷商：4S店銷售模式有望打破

    汽車廠商服軟并主動降價后，汽車經銷商則有望獲得自由呼吸的一線機會。

    汽車行業人士對上證報記者表示，目前國內汽車4S店以品牌授權經營為主，單店實施單一品牌經營并統一由汽車總經銷商管理。現行的4S店模式已經發展到鼎盛時期，未來需要更多政策松綁，對汽車銷售模式多元化發展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場將重新洗牌，改變當前資源配置失衡的局面。

    有汽車行業研究員認為，反壟斷調查對整個行業將產生深遠影響，尤其在流通領域，壟斷格局的打破將有助于市場資源優化配置。結合近期工商總局取消總經銷商和授權經銷商備案的舉措來看，一方面利好實力雄厚的大型汽車經銷商開拓“汽車超市”等多元化經營模式，未來4S店將打破單一品牌汽車銷售的現狀，有望出現“汽車賣場”、“汽車超市”等經營模式，包括龐大集團、亞夏汽車等；另一方面，有利于進口車市場發展，利好像國機汽車這樣的提供批發貿易服務的企業。

    零部件商：或為深化改革“首戰場”

    汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面：一是限定整車價格；二是限定4S店的零配件價格和保養價格。汽車行業資深人士稱，目前部分品牌降低了部分車型的價格，但其他車型的零整比還是不低。國際上通常零整比是2比1或3比1，依次推測，未來跨國品牌的降價更大可能是在零配件而非整車售價上。

    中國汽車工程學會常務理事喬梁博士告訴上證報記者，目前很多進口車零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應，經銷商根本沒有話語權。一些零配件原本是單個換只需要50美元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500美元，這種更換模式導致廠商在零配件價格上的壟斷。

    在崔東樹看來，造成日系零部件廠商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術優勢，技術壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。因此，他建議，除了要求其降價外，還可以要求零部件企業也同中國本土企業合資，一方面提升我們的技術實力，另一方面以期改變壟斷格局。

    事實上，汽車零配件壟斷問題已經引起了廣泛的關注和重視，一旦打破汽車廠家在這一領域的壟斷，汽車零配件行業很有可能率先引入更加充分的市場競爭機制，成為汽車產業深化市場改革的“首戰場”。

責任編輯：張娣

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