“藍海”深邃遼遠，給人無限想象；“藍海”充滿未知與風浪，稍有不慎，就會化身為令人膽寒的“死海”，讓航行者船毀人亡。冷鏈產業正是這樣的一片藍海。

    在業內人士看來，冷鏈前景廣闊，但也是一塊難啃的“骨頭”。上海錦江低溫物流發展有限公司食品供應鏈市場部總監鄭淳表示，目前電商的冷鏈業務占比非常小，國內冷鏈行業集中度很低，企業規模也小。其中一個重要原因是“生鮮方面的冷鏈管理是一個非常難的業務模塊”。

    目前，除了少數實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。總體而言，生鮮電商如今有“五面埋伏”待破：保質要求難度高、成本高昂、上游冷庫結構性缺失、“最后一公里”和逆向物流，以及行業標準缺失。只有破解這“五面埋伏”，生鮮電商才可能真正迎來廣闊的藍海。

    保鮮要求苛刻/

    順豐速運旗下主打美食的網購商城順豐優選，在投入巨資試水生鮮電商后發現，挑戰其實才剛開始。

    據順豐優選總裁崔曉琦介紹，順豐目前既有航空包機等快速物流體系，又投入巨額資金建設冷倉，并采購了大量冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設備。崔曉琦坦言，生鮮產品儲存保鮮保質很難，由于目前國內很多冷庫建設落后達不到標準，因此選擇自建冷庫。目前，順豐優選在北京、嘉興和廣州建立了3個倉庫，每個倉庫分為5個溫控區，包括常溫區0℃~30℃、冷藏區0℃~8℃、冷藏區8℃~10℃、冷凍區-18℃、恒溫恒濕區15℃~18℃，并配有-60℃冷凍柜，溫控區間跨度達90℃，以滿足全品類食品的存儲要求，并針對每一種商品分別制定了不同的標準化存儲方式。

    順豐優選人士介紹說，以荔枝為例，在荔枝上線前，順豐速運對其做了1個多月的測試，發現荔枝的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，并且運輸過程中的碰撞、擠壓容易引起腐爛。針對上述現象，順豐速運在荔枝包裝箱內增加了冷鏈運輸設備：冰袋用于降溫保鮮，泡沫箱用于隔離保溫，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝與冰袋直接接觸而被凍傷。

    此外，藍莓、草莓等鮮果類水果保存起來也不容易，順豐優選人士介紹，通過實驗，采用包裹兩層的方式來保存藍莓，包裝里面需要有通氣孔保證水果呼吸。此外，在成熟度方面還需人工質檢，公司要求廠家送的藍莓不能熟透，而是相對成熟，既能保證一定的儲存時間，又能保證送到客戶手里正好食用。挑選方式上，不能直接用手接觸水果，這容易損傷水果或讓水果不新鮮。

    崔曉琦表示，對于不入庫的產地直供商品，通過順豐航空等快速物流體系，實現24小時直達用戶手中，為了保證新鮮度，如果碰到天氣不好等外界因素，則會對生鮮商品推遲采摘，避免在物流過程中延誤。

    以荔枝為例，果農摘下荔枝后，順豐優選會派冷藏車專門去當地收貨，并送到當地機場，從機場裝機后直達目的地，隨后再派專門的冷藏車運輸。因為是直采，所以會在當地直接將荔枝進行零售包裝，運達目的地后，產品會直接送達各個配送站點，各個配送站點利用保溫箱加冰板的保鮮模式，把最終的包裝產品送達消費者。

    對于入庫的商品，崔曉琦表示，同城包裹的收貨時間通常不超過24小時，異地包裹的收貨時間通常不超過72小時。

    為了解決快速物流問題，蘇寧易購生鮮負責人對《每日經濟新聞》記者表示，目前蘇寧易購正通過整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板，不久將會自建冷鏈倉庫及物流配送體系。

    后期的自營模式，將采取蘇寧易購負責前期的運營銷售工作，訂單流轉到廠家，由廠家負責配送。在保質保鮮方面，蘇寧易購整合供應鏈、物流配送，和第三方物流公司合作，確保最快時間內完成送貨服務。

    葉菜類蔬菜同樣存在運輸保鮮問題，比如曾引起轟動的“聚土地”項目，在嘗試新鮮蔬菜的運輸保鮮時，就因為經驗不足遇到了一些小麻煩。

    今年3月，浙江興合電子商務有限公司在安徽績溪縣湖村等地進行了一種“土地電商”的新嘗試，該模式也被稱作“聚土地”，市民最少只需要花580元，就可以成為“私人訂制”的農場主，享受1分地的作物1年的所有權。

    這種模式增加了農民的收入，也能讓城市人吃上放心的糧食蔬菜，但在第一次蔬菜運輸時，就出了問題。

    湖村黨支部書記胡曉光告訴記者，當時寄出去的是包菜（卷心菜），上午采摘，下午包裝，然后送到黃山發貨，整個郵寄過程大概需要兩三天。不巧的是，那天正趕上下雨，蔬菜含水較多，大家經驗也不足，等發貨過去，路途遠的就壞掉了。最后公司只好補發一次。

    事實上，雖然吸取了教訓，運營方購買了節能型制氮機、冰柜（制作保險冰袋）和充氣緩沖包裝機，但目前葉類蔬菜的保鮮問題仍舊沒有解決，運營方只好郵寄更容易保存的西紅柿、黃瓜等產品。

    物流成本高昂/

    冷鏈生鮮產品的運輸成本比常規運輸要高，要做到價格更有競爭力，需要集中采購，但集中采購如果保存不好損耗更大，因此，高昂的成本也是冷鏈電商需要考量的問題。

    “生鮮電商真的很難做，并不是我們想象中的‘藍海’。”崔曉琦對《每日經濟新聞》記者表示，“冷鏈門檻很高，如何把最新鮮的產品送到消費者手里，這些成本可能不是一般的電商能夠承受的。”

    蘇寧易購冷鏈配送負責人亦有同樣的感慨，“生鮮產品對于物流配送要求極高，既要保持食品的新鮮，又要保證送貨的速度，最常用的方式就是冷鏈物流。但冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更復雜，建設投資成本較大，是一個龐大的系統工程。”

    蘇寧易購生鮮負責人坦言，對電商來說，生鮮商品的售后退換貨是目前最大的難題，“在購買生鮮商品后，消費者有可能不滿意生鮮的質量而退貨，這無疑會加重運營成本。”

    由于冷鏈生鮮產品高成本問題，順豐優選在成立之初就定位做中高端的生鮮食品。

    “布局于中高端，70%是中高端進口食品，這樣有利于保證食品安全，也有利于消費者為更優質的產品買單，走一些差異化路線。”崔曉琦表示，由于冷鏈生鮮產品相對來說物流成本較高，“包括冷鏈運輸和配送成本，根據產品結構和價格，平均客單價在200元左右，以保證盈利。”

    對于集中采購和退貨等問題，崔曉琦表示，目前公司集中采購主要在冷凍肉、海鮮，保存在-18℃的冷庫，保質期較長。

    “即使保存條件非常好，但是有些水果、蔬菜是很容易變質的，如果保存方法、運輸方法不當，損失非常大，幾乎可以達到20%左右。

上一頁123下一頁在本頁顯示剩余內容